きたぐにの朝

タケシ — 2012-05-17T22:40:19+09:00

私の乗った臨時急行きたぐには、定刻通りの6時54分に新潟駅に到着しました。京都発車までは覚えていますが、途中直江津で一度目が覚めた以外はまったく起きることもなく、よく眠れました。このへんが寝台列車のいいところですね。列車はしばらく停まっているようだったので、跨線橋から駅舎まで入れて撮影します。爽やかな朝です。

しばらくするうちに朝ラッシュの時間になりました。高架化に向けて周辺工事が始まっている新潟駅、平面時代の光景も撮影しておかなくてはいけません。横浜に比べれば少ないとはいえ、列車の扉が開くたびに次々と人が吐き出されてきます。

撮影後、新潟空港行きの各停バスに乗って秋葉一丁目バス停近くの小松湯へ。住宅地の中の銭湯は朝湯を楽しむ客でにぎわい、この湯が親しまれているのがよく分かりました。（ちなみにバスは松浜行きでも大丈夫なようです） ]]>

臨時きたぐにに乗る

タケシ — 2012-05-16T23:48:58+09:00

5月になって2週間以上、ようやく今月最初の更新です。連休後半に出かけてきた写真などをぽつぽつ出して行きます。
ということで、まずは臨時列車として連休に走った急行きたぐにの車内風景から。素直に翌朝の上越新幹線に乗ればいいのですが、一度乗って見たかったということでわざわざ大阪経由で新潟に向かいます。この日はB寝台とグリーン車で7両編成、3月までの定期列車はA寝台込みの10両編成だったそうなので、ちょっと短くなっています。それなのに私の乗った車両を見る限りは乗車率は半分以下、定期運行最後の頃の騒ぎがウソのようです。

新大阪発車時の車内アナウンスの録音です。停車駅案内の後にアナウンスされる、「食堂車ビュッフェ車内販売自動販売機なし」というのは長距離列車としてなかなかつらいところです。
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復旧初日の三陸鉄道へ

タケシ — 2012-04-30T19:44:23+09:00

十和田観光電鉄廃線翌日の4月1日は、三陸鉄道北リアス線の北側が田野畑駅まで復旧した日でもあります。八戸から2週間前に全線復旧した八戸線に乗り久慈駅へと到着、阿藤快登場で大賑わいの復旧記念イベントを見学した後に、臨時列車で田野畑まで向かいます。この日に切符を買った人には謝恩無料乗車券が配られており、私も一枚いただきました。

待合室の中ではキットカットの三陸鉄道応援キャンペーン「キット、ずっとプロジェクト」の一環で、応援メッセージを書くとチョコがもらえる催しをやっていました。素朴な「さんてつがんばろう」の文字にちょっと心を動かされます。

山、海、そして瓦礫の山を車窓にながめて今回の終点田野畑駅に到着しました。復旧記念イベントは少し前に終わっていたようで、周辺にお住まいの方がぽつぽつと復旧の話をしています。

田野畑駅の外壁には応援キャンペーンに合わせた装飾とメッセージが書かれていました。今回は乗るだけで終わってしまいましたが、次は久慈あたりに泊まってゆっくり見て回り、ささやかながら応援をしたいものです。
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十鉄代替バスに乗る

タケシ — 2012-04-25T23:38:51+09:00

まもなく十和田観光電鉄の廃線から一ヶ月になろうとしています。もうあの電車が動く姿は見られないのか…と思っていた矢先、5月3日に旧七百駅構内で車両が動くというニュースが入ってきました。残念ながら私は行くことが出来ませんが、動く十鉄電車を見ることが出来る最後の機会、七戸で開催される旧南部縦貫鉄道レールバスの体験乗車会と併せて訪問するのもいいかもしれません。詳細はニュースリリース[PDF]をご参照下さい。
さて、廃止から一夜明けた4月1日、起きてみると前日の雪がうそのような好天です。十和田市内に泊まった私は三沢まで代替バスに乗ってみることにしました。三沢駅も十和田市駅もどちらかというと街外れでしたので、街の中心を結ぶバスはその点では便利になりました。ということで私も十和田市駅ではなく宿の近くのバス停から乗車してみます。

バスはすぐに十和田市駅に到着します。前日まで使っていた駅兼バスターミナルの建物は閉鎖され、水路と建物の間の道路沿いに新しいバス停と待合室が出来ていました。

十和田市駅から線路沿いを走っていたバスは七百駅前後だけ旧駅から外れ、柳沢駅手前で再び線路沿いに戻って三沢駅に到着しました。幸い三沢の駅舎は健在、名物のそば屋も絶賛営業中でした。

青い森鉄道の発車時間まで余裕があったので、駅下り方の踏切に寄ってみました。一晩で遮断機のポールは外され、線路側は工事用ロープで塞がれています。使用中止の文字が悲しさを誘います。
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連休の那珂湊写真展に参加します

タケシ — 2012-04-22T10:27:15+09:00

縁があって今週末からの写真展に参加することになりました。
4/29に那珂湊ほかで開催されるひたちなか海浜鉄道開業4周年記念祭に合わせ、写真展「鉄道写真家たちが見た情景」が行われるのですが、そちらに写真を出展いたします。日時は4/28〜30・5/3〜5の10〜16時（最終日15時まで）、場所は那珂湊駅構内に留置しているタラコ色の車両の中になります。（詳細）

28・29日は私も在廊予定です。特に29日は鉄道写真家広田泉さんのトークショーをはじめとしたさまざまなイベントが行われますし、那珂湊駅近くのおさかな市場も楽しいのでぜひのご来場を。ただし、休日の那珂湊駅周辺はおさかな市場への観光客の車で渋滞が激しいので、JR常磐線勝田駅乗り換えでひたちなか海浜鉄道への乗車をオススメします。この時期のひたちなかは田植えの季節、那珂湊手前に広がる田んぼを見ながら汽車に乗るのもいいものですよ。
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十鉄最後の運転を見送る

タケシ — 2012-04-20T23:59:02+09:00

先月末日の十和田観光電鉄営業最終日、最後の営業運転となる三沢21時発十和田市行きの電車は整理券方式での乗車になり、私が当日現地に着く前に配布終了となっていました。ということで十和田市駅横の道路で最終電車の到着を待ちます。電飾の青い光の中に雪が舞う21時31分、定刻通り最終電車は十和田市駅ホームに到着しました。社員が並ぶ中を乗客が順々に降りてゆきます。

最終営業列車の到着を見届けて、見送りの数も減りました。先ほどの最終営業列車が回送列車として出発して15分、先に留置してあった7900系が22時に七百に向けて出発してゆきます。この電車が十鉄の線路を走る最後の電車、ホーム先頭で手を降る社員を背にして、テールランプは雪の中に消えて行きました。

列車を見送り、まだ開いていた駅舎に入ります。名残を惜しむ人がぽつりぽつりと改札を見て帰って行きます。もうこの改札を乗客が通ることはありません。
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七百駅での別れ

タケシ — 2012-04-17T22:38:15+09:00

十和田観光電鉄最終日、この日は三沢、七百、十和田市の各駅で最終日の式典が行われました。沿線で前回ご覧いただいた走行写真を撮った後にやってきた七百駅、待合室の掲示板にはチョークで別れの言葉が書かれていました。

七百での列車運行終了式典は車庫の中でした。三沢と十和田市がどうだったかは分からないのですが、七百は関係者と近所の方々が名残を惜しむしみじみしたものでした。聞いた話では社長は鉄道事業に思い入れがあった方のようで、挨拶する目は心なしか潤んでいるようでした。

駅の整備などに協力していた地元老人会の方々も最終日の見送りにやって来ていました。いろいろと思い出しながらでしょうか、出発する電車に向かって手を振ります。
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最終日の電車

タケシ — 2012-04-15T23:57:12+09:00

ここ数年、十鉄の運行の中心は7700系でしたが、最終日近くはダイヤモンドカットの7200系も運用に入っていたとかで、十和田観光電鉄最終日となった3月31日もヘッドマークを付けて運用に入っていました。ここ最近見なかった人出…と言いながらも通勤ラッシュのようにまではならず、ほぼ地元の方でいっぱいの乗客を乗せて電車は特別ダイヤで走っていました。

昼を過ぎて雨はなごり雪に変わりました。水路沿いに咲く桜並木をもう一度見ることもなく、電車は過ぎてゆきます。
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オリオンの下で

タケシ — 2012-04-11T23:41:40+09:00

昨年、機会に恵まれて夜の七百で十和田観光電鉄の車両撮影に参加しました。この日、日中には時折吹雪いていた空も、夜にはすっきりと晴れました。ライトに照らされる中、車両に向かって喜んでシャッターを切ります。何枚か撮ってアングルを変えようかとふと夜空に目を向けた時、初めてそこにオリオンの三連星が輝いていたことに気づいたのでした。

もう一台の機関車、ED402の夜間撮影写真も載せておきます。凸型の機関車というのは味があっていいものです。
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2002年4月、十和田観光電鉄

タケシ — 2012-04-10T23:18:19+09:00

ご承知の方も多いと思いますが、十和田観光電鉄の鉄道営業が先月31日に廃止となりました。私も十鉄には多少の縁があったので最終日に訪問してきましたが、当日の写真は後日ということで、今回は2002年4月末に訪問した際の写真をご覧いただきます。この年の夏にステンレス車両が導入されるということで訪れたような気もしますが、その頃は廃線ということになるとは全く考えていませんでした。
まずは桜並木をバックに走る元東急の3810号から。この車両はステンレス車両導入で廃車になっていますので、まさにこれが最後の春でした。

工業高校前駅ホームでのスナップです。車両以外は廃止時とあまり変わらない光景です。彼らは今20代後半、十鉄に乗った日々を覚えているでしょうか。

七百駅の駅舎からホームに向かう通路からの撮影です。留置車両が自社発注の4406号からステンレス車に変わった以外、やはりこちらもほとんど変わっていない景色です。
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東京モノレールでマイ高架橋脚を

タケシ — 2012-04-01T07:30:24+09:00

東京モノレールが「高架橋脚オーナー」の募集を開始するというので、先日橋脚を見に出かけてきました。近頃のズドンとした橋脚もそれはそれでいいのですが、今ではあまり見ないスリムな橋脚がなかなか素敵です。もちろん、「マイ橋脚」と言っても実際に所有権が自分のものになるわけではなく、津軽鉄道のレールオーナー
と同じくサポーターのようなものなのですが、名目だけでもこれが自分のものになるというのはちょっと嬉しくなります。実際に触れる陸上にするか、それとも変にいたずらされそうもない運河の上にするか、悩ましいところです。

※本日は4月1日です
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新宿に泊まる（3300円）

タケシ — 2012-03-21T23:10:53+09:00

先日、とあるイベントの手伝いで朝8時半に新宿に集合することになりました。はっきり言って早起きが苦手な私、どうせならと以前から気になっていた新宿高島屋近くの旅館街に飛び込みで泊まってみることにしました。
新宿通りと明治通りの交差点近くから入る細道、左手の新宿高校側に地味な旅館が並び、どんどん再開発が進む新宿駅周辺とはまるで違う世界です。そのうちの一軒で空きを尋ねてみると、風呂便所共同素泊まり一泊3300円というカプセルホテルよりも安い値段の部屋があったのでお世話になることにします。

木の階段を登って2階に来ると、実にしみじみとした館内風景です。他の部屋入口にもスリッパがあるところを見ると、どうやらそれなりに宿泊客はいる様子です（写真は翌朝の撮影）。

廊下の奥、共同便所前から見るとこんな感じです。ここが新宿駅から5分ちょっととはとても信じられない落ち着きぶりになんとなく嬉しくなります。

部屋は三畳一間です。狭いと言えば狭いのですが、畳に布団というだけで、私にはカプセルホテルよりずっと快適な空間でした。
ところでこの旅館街、昭和30年代にはもっと宿の数も多かったようですが（参考：昭和毎日記事）、駐車場になったりマンションになったり、旅館自体は残っても建て替えられてビジネスホテルになったりで、こんなしみじみとした世界も少しずつ消えていっているようです。
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真岡のスチーム

タケシ — 2012-03-15T23:22:16+09:00

先月末、ふと思い立って真岡鉄道を訪れました。最後に訪れたのがいつだったか思い出せないほど久しぶりの訪問です。冬の終わりに蒸機を見ておきたいとやって来ました。曇り空だし久しぶりだしということで蒸機列車に乗車します。真岡駅で停車中にふと客車を見ると床下から蒸気暖房のスチームが漏れてきます。昔の冬の客車列車はみなこうでした。いいですね。かつて旧型客車を国鉄線上から駆逐した50系客車も、客車列車自体がほとんど消えた今となっては、ここ真岡にしか残っていません。

蒸気機関車の写真も出しておきましょうか。終点真岡に到着し入れ替えのため動き出したC11の姿です。盛大にスチームを吐いて世界が白くなりました。
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雪晴れのストーブ列車

タケシ — 2012-03-03T16:09:54+09:00

折り返しを撮影しようとストーブ列車を嘉瀬駅で下車。ほとんど観光客しか乗らない客車からこの駅で降りることは想定されていなかった様子で、ドアを開けるとホームにはそのまま雪が積もっています。発車を遅らせては申し訳ないので、先頭車両から思い切って雪の中へ。ズボズボと雪を踏んで駅舎に向かいます。

昼食を仕入れようとあてにしていた駅前の食料品店に向かったところ、残念ながらこの日は休み。おやつのつもりで買った林檎どら焼きをほおばりながら毘沙門方の切り通しで列車を待ちます。晴れたり曇ったり忙しい天気でしたが、薄曇りの悪くない光の中を上り列車は過ぎて行きました。

次にやってくる列車は折り返しのストーブ列車なので、歩き移動ではそう遠くには行けません。嘉瀬駅の金木寄りに移るかどうするか迷うところです。考えて出た結論は「この近くでいいかな」。この日は他に撮影する人はいませんでしたが、駅に戻る途中の道路脇の雪山に先達の足跡が残っていたのでありがたく利用させてもらいます。やがてやって来た下りストーブ列車、機関車を半逆光流し撮りでいい感じに写すことができて満足でした。
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ストーブ列車で焼くものといえば

タケシ — 2012-03-02T23:22:22+09:00

一部の人に理解されるこのブログ、更新をサボっているうちに3月になってしまいました。雪景色が季節外れになる前に津軽鉄道訪問の続きを。
ということで津軽五所川原駅で出発を待つストーブ列車です。編成は機関車の後ろに客車が2両、その後ろが運賃のみで乗車できるディーゼルカーになります。最初は津軽フリーキップでディーゼルカーに乗ろうかと思っていたのですがここはせっかくの機会、運賃とストーブ列車料金を払って（津軽フリーでは乗車できない）、客車の旅を楽しむことにします。

五能線が停まっているためか、車内の乗客もそこそこといった感じの人数です。ダルマストーブではさっそくスルメが焼かれて匂いが車内に広がります。そこで次に焼かれるのは、なんと特製林檎どら焼き！スルメの匂いに変わって、今度は林檎の甘い香りがほのかにしてきました。

車窓はすっかり雪晴れ、時折列車が上げる雪煙が流れてきます。なんだかいい気分になってきました。
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ピンチ商会